EHLIYET 24 Eylül 2026 EHLIYET Motor ve Genel Sınav Denemesi

Doğru cevap C seçeneğidir. Görseldeki yatay düz çizgili ve mavi renkli simge, uzun hüzmeli farların devrede olduğunu gösterir. Uzun farlar yandığında karayolunda 100 metrelik bir alan aydınlatılır. A seçeneğindeki kısa farlar yeşil renkli ve aşağı eğik çizgili olup 25 metre aydınlatır. B ve D seçeneklerinde bahsedilen sis farları ve park lambalarının simgeleri ve aydınlatma mesafeleri tamamen farklıdır. Bu nedenle uzun far mantığını ve mesafesini (100 m) bilmek bu soru için temel kazanımdır.

Doğru cevap A seçeneğidir. Görseldeki kırmızı yağdanlık simgesi, motor yağ basıncı ikaz lambasıdır. Bu lambanın yanması, motor yağlama sisteminde kritik bir basınç kaybı olduğunu ve motor parçalarının yağsız kalarak birbirine sürtünüp ciddi hasar görebileceğini (motor yatak sarabilir) bildirir. Bu nedenle trafik kurallarına uyularak araç derhal durdurulmalı ve kontak kapatılmalıdır (motor stop edilmelidir). B, C ve D seçenekleri (yola devam etmek veya sadece rölantide beklemek) motorun tamamen tahrip olmasına yol açacak yanlış eylemlerdir.

Doğru cevap B seçeneğidir. Görseldeki sarı renkli motor bloğu simgesi, Motor Arıza (Check Engine / MIL) lambasıdır. Bu lamba, aracın motor yönetim sisteminde veya emisyon (egzoz gazı kontrol) sisteminde bir arıza olduğunu belirtir. Aracın hemen durdurulmasını gerektiren kırmızı acil durum lambalarından (yağ veya akü gibi) farklı olarak, sarı renkli olması bir uyarıdır ve aracın en kısa sürede servise götürülerek bilgisayarlı arıza tespit cihazına bağlanması gerektiğini ifade eder. A, C ve D seçenekleri farklı sistemlerin (yağ, silecek, lastik basıncı) arızalarını tarif etmektedir.

Doğru cevap D seçeneğidir. Görseldeki artı ve eksi kutuplu akü simgesi, şarj sistemi ikaz lambasıdır. Normalde motor çalıştırıldığında bu lambanın sönmesi gerekir. Yanmaya devam etmesi veya yolda giderken yanması, alternatörün (şarj dinamosunun) elektrik üretmediğini ve aracın o an sadece aküdeki mevcut enerjiyi tükettiğini bildirir. Akü kısa sürede biteceği ve motor duracağı için araç derhal güvenli bir yere çekilip stop edilmelidir. Marş (A), ateşleme (B) veya soğutma (C) sistemleriyle doğrudan ilgili bir ikaz değildir.

Doğru cevap C seçeneğidir. Görseldeki sola doğru eğik ışık hüzmesi üzerinde dikey dalgalı bir çizgi bulunan yeşil renkli simge, ön sis farlarının açık olduğunu ifade eder. Sis farları yalnızca sis, kar, şiddetli yağmur gibi görüşün ciddi şekilde düştüğü hava koşullarında kullanılmalıdır. A seçeneği (arka sis) sarı/turuncu renkli ve sağa dönük bir simgedir. B (kısa far) yeşil renkli düz/aşağı eğik çizgilerdir, dalga içermez. D seçeneği (dörtlü flaşör) iç içe geçmiş iki kırmızı üçgenle gösterilir.

Doğru cevap A seçeneğidir. Görseldeki ABS (Anti-lock Braking System) lambasının yanması, tekerleklerin ani frende kilitlenmesini önleyen elektronik sistemin devre dışı kaldığını gösterir. Ancak bu durum, aracın frenlerinin tamamen boşaldığı anlamına gelmez; klasik hidrolik fren sistemi normal şekilde çalışmaya devam eder, sadece ani ve sert frenlerde tekerlekler kilitlenebilir ve direksiyon hakimiyeti kaybolabilir. B seçeneği yanlıştır çünkü klasik fren tutar. C seçeneği el freni lambası (kırmızı (P) veya (!)) içindir. D seçeneği balata aşınma sensörüyle ilgilidir.

Doğru cevap B seçeneğidir. Görseldeki kayan araç simgesi, ESP (Elektronik Stabilite Programı) veya TC (Çekiş Kontrol) sistemine aittir. Bu sistem, araç virajda kaymaya veya savrulmaya başladığında sensörler aracılığıyla durumu algılar, tekerleklere bağımsız fren uygular ve motor torkunu kısarak aracın yolda kalmasını sağlar. Sistem müdahale ettiği anlarda bu sarı lamba yanıp söner. A seçeneği (ABS) frenleme anında kilitlenmeyi önler. C (Cruise Control) hız sabitleyicidir. D (Immobilizer) aracın hırsızlığa karşı şifreli anahtar sistemidir.

Doğru cevap D seçeneğidir. Lastik hava basıncı standartların altında (inik) olduğunda, lastik yere daha fazla yayılır. Bu durum yerle temas yüzeyini ve sürtünmeyi artırır; dolayısıyla yakıt tüketimi artar (C doğru), direksiyon zorlaşır (B doğru) ve lastikler ortadan değil, dış kenarlarından omuzlardan daha hızlı aşınır (A doğru). Ancak aracın çekişten düşmesi beklenirken, motor performansının artması (D) fiziksel olarak imkansızdır; düşük basınç performansı olumsuz etkiler. Çeldiriciler lastik basıncının etkilerini doğru tanımlarken D seçeneği zıt bir durum belirtir.

Doğru cevap A seçeneğidir. Aküdeki elektrolit (su ve asit karışımı) seviyesi zamanla buharlaşma nedeniyle azalabilir. Buharlaşan kısım sadece sudur, asit buharlaşmaz. Bu nedenle akü içerisindeki elektrolit seviyesini plakaların 1 cm üzerine çıkarmak için sadece 'Saf Su' ilave edilmelidir. Antifriz (B) soğutma sistemine konur. Asit ilavesi (C) elektrolit yoğunluğunu bozar ve plakalara zarar verir. Motor yağı (D) ise yağlama sistemine aittir, akü ile hiçbir ilgisi yoktur.

Doğru cevap C seçeneğidir. Termostat, motor soğutma suyu sıcaklığına duyarlı bir valftir. Motor ilk çalıştığında soğuktur ve termostat kapalı kalarak suyun radyatörde soğumasını engeller, böylece motor hızla ideal çalışma sıcaklığına ulaşır. İdeal sıcaklığa ulaşıldığında termostat açılır ve sıcak suyun radyatöre giderek soğumasını sağlar. Devirdaim pompası (A) suyu sistemde dolaştırır. Radyatör (B) sıcak suyu soğutan petekli yapıdır. Vantilatör (D) radyatördeki suyun soğuması için hava akımı yaratır. Isı kontrolü doğrudan termostatın görevidir.

Doğru cevap B seçeneğidir. Kavrama (Debriyaj), motor ile vites kutusu (şanzıman) arasında yer alır. Sürücü debriyaj pedalına bastığında motorun dönüş hareketi şanzımana iletilmez (güç aktarımı kesilir), bu sayede vites rahatlıkla değiştirilir. Pedal bırakıldığında güç aktarımı yeniden başlar. Diferansiyel (A) gücü tekerleklere dağıtır ve virajlarda tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Şaft (C) şanzımandan aldığı gücü diferansiyele taşır. Aks (D) ise diferansiyeldeki gücü tekerleklere ileten mildir.

Doğru cevap C seçeneğidir. Dört zamanlı benzinli bir motorun çalışma sırası: Emme, Sıkıştırma, Yanma (İş) ve Egzoz zamanlarıdır. Emme zamanında (A) silindire karışım alınır. Sıkıştırma zamanında (B) bu karışım sıkıştırılır. Yanma veya İş zamanında (C) buji ateşleme yapar, karışım patlar ve pistonu aşağı iterek motora gerekli gücü (işi) üretir. Egzoz zamanında (D) ise yanan gazlar dışarı atılır. Gücün üretildiği evre İş zamanıdır.

Doğru cevap A seçeneğidir. Günümüz araçlarında fren sistemi genellikle hidrolik basınçla çalışır. Fren pedalına basıldığında merkez pompasındaki hidrolik yağı, borular vasıtasıyla tekerleklerdeki fren silindirlerine basınç uygular ve balataların diske sürtünmesini sağlar. Fren hidrolik yağı eksilirse sistem hava yapar ve frenler tutmaz. Motor yağı (B) motor parçalarını kayganlaştırır. Direksiyon hidroliği (C) hidrolik direksiyonlarda direksiyonu yumuşatır. Antifriz (D) ise motor soğutma suyuna konur.

Doğru cevap D seçeneğidir. Dizel (motorin ile çalışan) motorlarda emme zamanında silindire sadece hava alınır. Sıkıştırma zamanında bu hava iyice sıkıştırılarak yüksek basınç ve sıcaklığa (yaklaşık 600-800°C) ulaşır. İş zamanı başlangıcında ise enjektörler vasıtasıyla bu yüksek sıcaklıktaki sıkıştırılmış havanın üzerine yakıt (motorin) püskürtülür ve yakıt kendiliğinden alev alır. Buji ile ateşleme (A ve B) sadece benzinli veya LPG'li motorlarda görülür. C seçeneğinde bahsedilen hava ve yakıtın karbüratörde karışması eski nesil benzinli araçlara aittir.

Doğru cevap A seçeneğidir. Katalitik konvertör, egzoz manifoldundan çıkan yanmış gazların çevreye atılmadan önce içindeki zehirli kimyasalları (karbonmonoksit, hidrokarbon, azot oksitler vb.) kimyasal reaksiyonlarla zararsız hale getiren (veya zararını büyük oranda azaltan) çok önemli bir emisyon kontrol parçasıdır. Egzoz sesini susturucu (C) azaltır. Motor performansını artırmak (B) veya yakıtı süzmek (D) gibi bir görevi yoktur. Aksine, konvertör sökülürse emisyon artar ve araç muayeneden geçemez.

Doğru cevap D seçeneğidir. Marş motoru (D), kontak anahtarı 'marş' konumuna getirildiğinde aküden aldığı yüksek akımla dönerek ucundaki dişliyi (marş dişlisi) volan dişlisine kenetler ve motoru döndürerek çalışmasını sağlar (ilk hareketi verir). Alternatör (A) motor çalıştıktan sonra aküyü şarj eder. Distribütör (B) eski benzinli motorlarda ateşleme sırasına göre bujilere elektrik dağıtır. Karbüratör (C) ise yakıt ile havayı karıştırır.

Doğru cevap C seçeneğidir. Süspansiyon sistemi; yaylar (helezon, makas vs.) ve amortisörlerden oluşur. Yaylar yoldan gelen darbeleri emerken, amortisörler yayların oluşturduğu salınımı (sekmeyi) sönümleyerek aracın yola tutunmasını ve sürüş konforunu sağlar. Fren sistemi (A) aracı yavaşlatır veya durdurur. Direksiyon sistemi (B) araca yön verir. Soğutma sistemi (D) motorun ısısını dengeler. Sarsıntı ve titreşimlerin kontrolü tamamen süspansiyon sisteminin görevidir.

Doğru cevap A seçeneğidir. Egzozdan siyah duman çıkması, motorun silindirlerine giren yakıt miktarının havaya oranla çok fazla olduğunu, yani aracın 'zengin karışımla' çalıştığını ve yakıtı tam olarak yakamadan (çiğ olarak) dışarı attığını gösterir. Bu durum genellikle yakıt sistemi veya hava filtresinin tıkanıklığı ile ilgilidir. Mavi duman (B) motorun yağ yaktığını gösterir. Soğutma sisteminde su kaynaması (C) beyaz su buharına neden olabilir. Ateşleme sistemi eksikliği tekleme yapar ama doğrudan zayıf karışım beyaz/renksiz duman yapar.

Doğru cevap C seçeneğidir. Motor yağı değiştirilirken mutlaka yağ filtresi de değiştirilmelidir. Yağ filtresi, motor çalıştığı sürece yağın içindeki metal talaşlarını, karbon birikintilerini ve kirleri süzer. Eski yağ filtresi değiştirilmezse, yeni konulan temiz yağ bu kirli filtreden geçerek hemen bozulur ve sistemin yağlama kalitesi düşer. Hava filtresi (A) ve polen filtresi (D) de periyodik bakımda değişir ancak yağ değişimiyle 'eş zamanlılık zorunluluğu' bakımından ayrılmaz parça yağ filtresidir. Yakıt pompası (B) arıza yapmadıkça değiştirilmez.

Doğru cevap B seçeneğidir. Triger (Zamanlama) kayışı, motorun hayati parçalarından biridir. Krank mili ile eksantrik mili arasında senkronizasyonu sağlayarak subapların doğru milisaniyede açılıp kapanmasını yönetir. Kopması halinde piston ve subaplar çarpışarak motorun tamamen rektifiye edilmesini gerektirecek mekanik hasar oluşturur. Vantilatör kayışı (A) alternatör, su pompası ve klimayı çevirir. Alternatör kayışı (C) Vantilatör kayışının diğer adıdır. Emniyet kemeri (D) ise yolcu güvenliği içindir, motor parçası değildir.