EHLIYET 1 Ekim 2026 EHLIYET MOTOR Sınav Denemesi

Doğru cevap A'dır. Gösterge panelinde ampul şekli içerisinde ünlem işareti bulunması, dış aydınlatma lambalarından en az birinin (far, stop, sinyal, plaka vb.) patladığını veya devresinde arıza meydana geldiğini bildirir. B şıkkı yanlıştır; alternatör arızası akü simgesiyle bildirilir. C şıkkı yanlıştır; far yükseklik ayarı ayrı bir kumandadır. D şıkkı yanlıştır; sis farı yeşil veya sarı dalgalı far simgesiyle gösterilir.

Doğru cevap C'dir. Dairenin iki yanında kesikli çizgiler/balata pabuçları şeklinde olan sarı simge, fren balatalarının aşınarak emniyet sınırının altına indiğini ve yenilenmesi gerektiğini bildirir. A şıkkı yanlıştır; el freni çekili uyarısı kırmızı renkte yuvarlak içinde 'P' veya '!' işaretiyle gösterilir. B şıkkı yanlıştır; ABS arızası doğrudan 'ABS' yazısıyla gösterilir. D şıkkı yanlıştır; lastik basınç uyarısı altı tırtıklı lastik kesiti simgesiyle belirtilir.

Doğru cevap B'dir. Kadran üzerinde ibre/ok sembolü, Hız Sabitleyici (Cruise Control) sisteminin etkinleştirildiğini ve aracın gaz pedalına basılmaksızın ayarlanan sabit süratte ilerlemeye başladığını gösterir. A şıkkı yanlıştır; motor devir kesicisi için bu simge yanmaz. C şıkkı yanlıştır; hız limitörü uyarılarında genellikle 'LIM' ifadesi yer alır. D şıkkı yanlıştır; bu simge bir arıza lambası değil, konfor donanımı bildirim lambasıdır.

Doğru cevap D'dir. Dikdörtgen çerçeve içerisindeki kıvrımlı oklar arka cam rezistansının (ısıtıcısının) devrede olduğunu belirtir (ön cam buğu çözücü ise trapezoid/yayvan kavisli bir çerçeveye sahiptir). Arka camdaki buğu ve buzlanmayı çözmek için rezistans telleri ısınmaktadır. A şıkkı yanlıştır; klima kompresörü AC simgesiyle gösterilir. B şıkkı ön cam içindir. C şıkkı yanlıştır; motor soğutma suyu termometre simgesiyle gösterilir.

Doğru cevap A'dır. Tabanı tırtıklı lastik kesiti içinde ünlem işareti bulunan sarı simge Lastik Basınç İzleme Sistemi (TPMS) ikaz lambasıdır. Bu lamba en az bir lastiğin hava basıncının güvenli sınırın altına düştüğünü bildirir. Sürücü hızını düşürmeli, ilk güvenli noktada durarak tüm lastiklerin hava basıncını manometre ile ölçmelidir. B şıkkı yanlıştır; düşük basınçla yüksek hızda devam etmek lastiğin parçalanmasına yol açar. C şıkkı yanlıştır; fren hidroliği seviyesiyle ilgisi yoktur. D şıkkı yanlıştır; rot ayarıyla ilgili değildir.

Doğru cevap B'dir. Ön cam silüeti ve ortasından fışkıran su damlaları simgesi, ön cam yıkama suyu deposundaki sıvının azaldığını veya tükendiğini gösterir. Bu depoya kışın donmayı önleyen cam suyu antifrizi ve temiz su eklenmelidir. A şıkkı motor soğutma suyu ile karıştırılmamalıdır (radyatör/dalgalı sıvı ve termometre simgesi). C şıkkı motor yağıdır (yağdanlık simgesi). D şıkkı fren hidrolik sıvısıdır ((!) simgesi).

Doğru cevap C'dir. Göstergedeki mavi renkli ve yatay düz ışık çizgileri içeren simge 'Uzun Hüzmeli Farlar'ın açık olduğunu bildirir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre uzun hüzmeli farlar gece seyrinde yolu en az 100 metre aydınlatacak şekilde ayarlanmalıdır. A şıkkı (25 m) kısa hüzmeli farların aydınlatma mesafesidir. B şıkkı (50 m) sis farlarının asgari görüşüdür. D şıkkı (150 m) ise mevzuatta belirlenen bir far mesafe standardı değildir.

Doğru cevap C'dir. Dört zamanlı benzinli motorlarda çalışma sırası: 1. Emme (yakıt-hava karışımı emilir), 2. Sıkıştırma (karışım sıkıştırılır), 3. Ateşleme/İş (buji kıvılcımıyla karışım ateşlenir, gazlar genleşerek pistonu iter), 4. Egzoz (yanmış gazlar dışarı atılır). Dolayısıyla yanmanın gerçekleştiği ve mekanik işin üretildiği evre ateşleme (iş) zamanıdır. A, B ve D şıkları diğer çevrim zamanlarıdır.

Doğru cevap B'dir. Hararet yapmış motorun soğutma sistemi aşırı basınç altındadır. Radyatör kapağı hemen ve aniden açılırsa kaynar su ve buhar fışkırarak ciddi yanıklara neden olur. Bu nedenle motor rölantide bir süre çalıştırılıp durdurulmalı, motorun ılıması beklenmeli ve kapak kalın bir bezle tutularak önce yarım tur çevrilip basıncı boşaltıldıktan sonra dikkatlice açılmalıdır. A, C ve D şıkları hayati yanık riski doğuran son derece tehlikeli davranışlardır.

Doğru cevap A'dır. Motor yağ çubuğunun ucunda iki işaret çizgisi (min/max) bulunur. Sağlıklı bir motorda yağ seviyesi tam bu iki çizginin arasında olmalıdır. Minimum çizgisinin altında olması yetersiz yağlamaya ve yatak sarmasına; maksimum çizgisinin üzerinde olması ise krank mili çarpması sonucu köpürmeye, keçelerden yağ sızmasına ve yağ yakmaya yol açar. B, C ve D şıkları teknik olarak yanlıştır.

Doğru cevap D'dir. Marş motorunun hiç tepki vermemesi ve kornanın da hiç çalışmaması aracın ana elektrik kaynağında tam bir kesinti olduğunu gösterir. Bu durum akünün tamamen boşaldığını (bitmiş olduğunu) veya akü kutup başlarının yerinden çıkmış/gevşemiş olduğunu bildirir. A şıkkı yanlıştır; bujiler marş motorunun dönmesini engellemez. B şıkkı yanlıştır; yakıt filtresi elektrik beslemesini etkilemez. C şıkkı yanlıştır; alternatör arızasında araç aküdeki elektrikle marş basabilir ve korna çalabilir.

Doğru cevap A'dır. Debriyaj (kavrama), volan ile şanzıman giriş mili arasında yer alır; motorun dönme hareketini isteğe bağlı olarak şanzımana aktarır veya keserek viteslerin rahatça geçmesini ve aracın kalkış yapmasını sağlar. B şıkkı (diferansiyel) tekerleklere hız farkı verir. C şıkkı (aks) diferansiyelden tekerleklere güç iletir. D şıkkı (amortisör) süspansiyon elemanıdır.

Doğru cevap C'dir. Dizel motorlarda yakıt sistemi yüksek basınçla çalıştığından yakıt bittiğinde yakıt boruları ve enjektör hatları hava ile dolar. Depoya mazot eklense dahi sistemdeki hava tahliye edilmeden (yakıt sisteminin havası alınmadan) motor kesinlikle çalışmaz. A şıkkı motor yağıyla ilgilidir. B şıkkı benzinli motorlar içindir. D şıkkı soğutma sistemiyle ilgilidir.

Doğru cevap B'dir. Bir aracın frene basıldığında belirli bir tarafa çekmesi, o taraftaki tekerleğin karşı taraftakine kıyasla daha fazla frenleme gücü ürettiğini gösterir. Bu durum fren ayarının bozuk olduğunu veya bir taraftaki balatanın aşırı aşınmış/yağlanmış olduğunu bildirir. A şıkkı motor hararetiyle fren çekmesi arasında bağ kuramaz. C şıkkı vites kutusu oranı çekmeye yol açmaz. D şıkkı cam suyu seviyesi sürüş dinamiğini etkilemez.

Doğru cevap A'dır. DPF (Dizel Partikül Filtresi), modern dizel araçların egzoz hattında yer alır ve yanma sonucu açığa çıkan kanserojen mikroskobik kurum partiküllerini hapsedip yüksek sıcaklıkta yakarak (rejenerasyon) çevreye salınmasını engeller. B şıkkı alternatör elektrik üretir. C şıkkı distribütör eski benzinli araçlarda ateşleme dağıtır. D şıkkı karter yağ haznesidir.

Doğru cevap D'dir. Triger kayışı (veya triger zinciri), krank milinin dönüşü ile eksantrik (kam) milinin dönüşünü senkronize eder; böylece pistonların hareketine göre supapların doğru milisaniyede açılıp kapanması sağlanır. Bu kayış koptuğunda supaplar açık kalarak pistonlara çarpar ve ağır motor hasarı oluşur. A şıkkı diferansiyel dişlisidir. B şıkkı aks milidir. C şıkkı rot başıdır.

Doğru cevap B'dir. Hava filtresi tıkandığında silindirlere yeterli miktarda temiz oksijen giremez. Karışım zenginleşir (yakıt fazla, hava az kalır); bu durum yanmanın eksik kalmasına, motorun çekiş gücünün düşmesine, yakıt sarfiyatının artmasına ve egzozdan siyah duman atılmasına neden olur. A şıkkı yanlıştır; çekiş gücü düşer. C şıkkı yanlıştır; yakıt tüketimi artar. D şıkkı fren sistemini doğrudan etkilemez.

Doğru cevap A'dır. Akünün elektroliti sülfürik asit ve saf su karışımıdır. Zamanla sıcaklık ve kimyasal reaksiyonla sudaki buharlaşma nedeniyle sıvı seviyesi azalır; bu durumda kesinlikle asit veya çeşme suyu değil, yalnızca saf su eklenmeli ve seviye plakaların yaklaşık 1 cm üzerine kadar tamamlanmalıdır. B şıkkı asit dökmek yoğunluğu bozar. C şıkkı çeşme suyu kireçlenme yapar. D şıkkı motor yağı aküyü imha eder.

Doğru cevap C'dir. Kırmızı yağ lambası motor içindeki yağlama basıncının sıfıra indiğini bildirir. Yağsız kalan metal parçalar saniyeler içinde aşırı sürtünmeden dolayı kaynayarak motoru kilitler (yatak sarar). Bu nedenle sürücü aracı derhal emniyetli bir yere çekip motoru hemen stop etmelidir. A şıkkı motoru tamamen kullanılmaz hale getirir. B şıkkı yanlıştır; rölantide dahi yağsız motor çalıştırılamaz. D şıkkı yanlıştır; servise sürerek gidilemez, çekici çağrılmalıdır.

Doğru cevap B'dir. Yüksek hızlarda seyir halindeyken camların açık tutulması veya araç tavanında kullanılmadığı halde tavan bagajı/portbagaj taşınması aracın hava sürtünme katsayısını (aerodinamik direnci) ciddi oranda artırarak motorun daha fazla yakıt yakmasına sebep olur. A şıkkı yakıt tasarrufu sağlar. C şıkkı aerodinamik direnci değil yuvarlanma direncini optimize eder. D şıkkı yakıt tüketimini ideal düzeyde tutar.