EHLIYET 30 Eylül 2026 EHLIYET MOTOR Sınav Denemesi

Doğru cevap A'dır. Şekildeki gösterge simgesi, ışık huzmelerinin sola ve aşağıya doğru dalgalı bir çizgiyle kesiştiği yeşil renkli ön sis farı bildirim lambasıdır. Bu sembol ön sis farlarının açık olduğunu bildirir. B şıkkı yanlıştır; arka sis farı simgesi sağa dönük ve genellikle sarı/turuncu renktedir. C şıkkı yanlıştır; uzun huzmeli farlar ileriye düz çizgilerle mavi renkte yanar. D şıkkı yanlıştır; bu simge bir arıza lambası değil, aktif donanım bildirim lambasıdır.

Doğru cevap C'dir. Göstergedeki 'ABS' uyarısı kilitlenmeyi önleyici fren sisteminde bir aksaklık olduğunu belirtir. Bu lamba yandığında ABS devre dışı kalır ancak aracın hidrolik konvansiyonel (klasik) fren sistemi işlevini sürdürmeye devam eder; sadece sert frende tekerleklerin kilitlenme riski ortaya çıkar. A şıkkı yanlıştır; frenler tamamen boşalmaz. B şıkkı yanlıştır; el freni mekanik olup ayrı bir ikaz sembolüne ((P) veya (!)) sahiptir. D şıkkı yanlıştır; bu lamba yalnızca elektronik kontrol veya tekerlek hız sensörü arızalarında sürekli yanar, olağan çalışma uyarısı değildir.

Doğru cevap B'dir. Sağa doğru yatay dalgalı çizgiler içeren sarı simge arka sis lambasını ifade eder. Arka sis lambası son derece parlaktır ve arkadan gelen sürücülerin gözünü kamaştırmamak için sadece sis, yoğun kar yağışı veya şiddetli yağmur gibi görüş mesafesinin ileri derecede düştüğü durumlarda kullanılmalıdır. A şıkkı yanlıştır; açık gecelerde arkadaki sürücüleri kör eder. C şıkkı yanlıştır; şehir içi normal trafikte kullanımı yasaktır. D şıkkı yanlıştır; geri manevrada beyaz renkli geri vites lambası devreye girer.

Doğru cevap A'dır. Şekilde görülen sola ve aşağıya eğik çizgili yeşil simge kısa hüzmeli farların açık olduğunu bildirir. Kısa hüzmeli farlar yolu en az 25 metre aydınlatacak şekilde ayarlanmalıdır. B şıkkı olan 50 metre sis farlarının asgari görüş standardı ile karıştırılmamalıdır. C şıkkı olan 100 metre uzun hüzmeli farların aydınlatma mesafesidir. D şıkkı olan 150 metre ise far mesafesiyle ilgili yönetmelik standardı değildir.

Doğru cevap D'dir. Karşılıklı bakan iki küçük lamba silüeti park lambalarının (konum lambalarının) açık olduğunu gösterir. A şıkkı yanlıştır; dörtlü ikaz lambası kırmızı üçgen simgesiyle gösterilir. B şıkkı yanlıştır; plaka lambası tek başına özel bir panel simgesiyle değil genel aydınlatma devresiyle bildirilir. C şıkkı yanlıştır; gündüz farı genellikle bağımsız veya otomatik kontrol edilir, bu simge klasik park konumunu belirtir.

Doğru cevap B'dir. Şekilde oturan yolcu ve önünde açılmış hava yastığı simgesi görülmektedir. Bu lamba motor çalıştığında sönmüyorsa, hava yastığı (SRS/Airbag) veya emniyet kemeri aktif gergisi sisteminde bir arıza olduğunu gösterir; olası bir kaza anında yastıklar açılmayabilir. A şıkkı yanlıştır; lastik basınç sistemi ikonunda ünlem ve kesik lastik tabanı vardır. C şıkkı yanlıştır; çocuk kilidi mekaniktir ve göstergede bu simgeyle uyarılmaz. D şıkkı yanlıştır; motor yağ basıncı yağdanlık simgesiyle bildirilir.

Doğru cevap C'dir. Kadran üzerinde bir ibre veya ok bulunan bu sembol Hız Sabitleyici (Cruise Control) sisteminin etkin olduğunu ve aracın gaz pedalına basılmadan belirlenen hızda ilerlediğini gösterir. A şıkkı yanlıştır; hız limitörü uyarı simgesi genellikle 'LIM' ibaresi içerir. B şıkkı yanlıştır; şerit takip asistanı simgesi yol çizgileri ve araç silüetinden oluşur. D şıkkı yanlıştır; motor devir kesicisi için göstergede sabit yeşil kadran simgesi yanmaz.

Doğru cevap C'dir. Dört zamanlı dizel motorlarda; 1. Emme (sadece hava emilir), 2. Sıkıştırma (hava sıkıştırılarak 500-700 °C'ye kadar ısınır), 3. Ateşleme/İş zamanı (sıcak hava üzerine motorin püskürtülür ve kendiliğinden tutuşarak pistonu aşağı iter), 4. Egzoz (yanmış gazlar atılır). Soru kökündeki püskürtmeyle başlayan evre ateşleme (iş/genleşme) zamanıdır. A şıkkı emme zamanıdır. B şıkkı sıkıştırmadır. D şıkkı egzozdur.

Doğru cevap B'dir. Doğru bir motor yağı seviyesi ölçümü yapabilmek için motor çalışma sıcaklığına geldikten sonra stop edilmeli ve silindir kapağı ile kanallardaki yağın kartere tamamen süzülmesi amacıyla düz bir zeminde 4-5 dakika beklenmelidir. A şıkkı (30 saniye) yağ henüz kartere inmediği için seviyeyi eksik gösterir. C ve D şıklarındaki süreler (15 veya 30 dakika) gereksiz uzun olup standart kontrollerde bu kadar beklemeye gerek yoktur.

Doğru cevap C'dir. Termostat, soğutma suyunun sıcaklığını hissederek motorun en verimli çalıştığı ideal çalışma sıcaklığına (genellikle 85-90 °C) en kısa sürede ulaşmasını ve bu sıcaklıkta sabit kalmasını sağlamak amacıyla radyatöre giden su geçişini kontrol eder. A şıkkı alternatör veya fan müşürünün; B şıkkı devridaim su pompasının; D şıkkı ise radyatör kapağının basınç tahliye valfinin görevidir.

Doğru cevap A'dır. Bujilerin elektrot aralığının bozulması ya da tırnakların kurum bağlaması kıvılcımın zayıflamasına, teklemeye, eksik yanmaya ve dolayısıyla motorun çekişten düşerek yakıt sarfiyatının artmasına neden olur. B şıkkı yanlıştır; yanma verimi düşer, artmaz. C şıkkı yanlıştır; marş motoru krank mili dönüşünü sağlar, buji arızasında marş normal döner ama ateşleme zayıf kalır. D şıkkı yanlıştır; yağ seviyesi bujiden doğrudan etkilenmez.

Doğru cevap B'dir. Motor çalıştıktan sonra akü lambası sönmelidir. Eğer sürüş sırasında yanarsa, elektrik üreten alternatörün (şarj dinamosunun) arızalandığı veya alternatörü döndüren V-kayışının koptuğu/gevşediği anlaşılır; araç artık aküden besleniyordur. A şıkkı (Marş motoru) ilk çalıştırmada devreye girer. C şıkkı (Endüksiyon bobini) yüksek voltaj üretir. D şıkkı (Distribütör) kıvılcımı bujilere dağıtır.

Doğru cevap D'dir. Diferansiyel, viraj alırken içte kalan tekerleğin daha az, dışta kalan tekerleğin ise daha geniş bir yay çizerek daha fazla dönmesini sağlayan dişli mekanizmasıdır. A şıkkı debriyaj (kavrama), motor ile vites kutusu arasındaki irtibatı keser/bağlar. B şıkkı vites kutusu tork ve hız oranlarını belirler. C şıkkı şaft (kardan mili), vites kutusundan aldığı hareketi diferansiyele iletir.

Doğru cevap C'dir. Düşük hava basıncında lastiğin taban ortası içe çöker ve yük lastiğin omuz kısımlarına (dış kenarlarına) biner; bu nedenle kenarlar aşınır ve yuvarlanma direnci arttığı için yakıt sarfiyatı artar. A şıkkı yanlıştır; lastiğin sadece orta kısmının aşınması aşırı (yüksek) basınç durumunda görülür. B şıkkı yanlıştır; direksiyon sertleşir ve ağırlaşır. D şıkkı yanlıştır; fren mesafesi kısalmaz, sürüş dengesi bozularak uzar.

Doğru cevap B'dir. Katalitik konvertör, egzoz hattında yer alan ve soy metaller (platin, paladyum, rodyum) içeren petekli yapısıyla zararlı gazları filtreleyip kimyasal olarak daha zararsız hale getiren emisyon donanımıdır. A şıkkı (Egzoz manifoldu) silindirlerden çıkan gazları tek boruda toplar. C şıkkı (Egzoz susturucusu) sadece ses dalgalarını kırarak gürültüyü azaltır. D şıkkı (Hava filtresi) motora emilen havadaki tozları tutar.

Doğru cevap A'dır. Araç seyir halindeyken belirli hız aralıklarında direksiyonda titreşim ve sarsıntı hissediliyorsa ön tekerleklerin balans ayarı bozulmuştur. B şıkkı fren anında oluşan titremeyle ilgilidir (eğri disk). C şıkkı debriyaj kavramasıyla ilgilidir, titreme kalkışta olur. D şıkkı süspansiyon sertliğini etkiler ancak periyodik hız kaynaklı direksiyon çırpıntısının temel nedeni değildir.

Doğru cevap D'dir. Akü kutup başlarındaki asit oksitlenmesini çözmek ve temizlemek için sıcak su veya sodalı su dökülüp tel fırça ile fırçalanır; ardından korozyonun ve havanın temasını kesmek için ince bir tabaka halinde vazelin (ya da asitsiz gres) sürülür. A şıkkı yanlıştır; zımpara sonrası tiner sürülmez. B şıkkı yanlıştır; motor yağı kutup başında gevşeme ve ark riskini artırabilir. C şıkkı yanlıştır; tuzlu su oksitlenmeyi şiddetlendirir.

Doğru cevap C'dir. Antifriz sadece kış mevsiminde donmayı önlemekle kalmaz; içerdiği korozyon önleyiciler sayesinde paslanmayı, kireçlenmeyi engeller ve kaynama noktasını yükseltir. Bu nedenle dört mevsim boyunca kullanılması gereklidir, yazın boşaltılması yanlıştır. A, B ve D şıkları antifrizin temel ve doğru teknik özelliklerini açıklamaktadır.

Doğru cevap A'dır. Hidrolik fren sistemlerinde sıvılar sıkıştırılamaz prensibiyle çalışılır. Sistem hava yaptığında sıkışan hava hacim kaybeder, pedal dibe kadar çöker ve frenler süngerimsi bir hisle tutmaz hale gelir; bu durumda fren hidrolik havası alınmalıdır. B şıkkı yanlıştır; el freni mekanik kabloyla çalışır, hidrolik pedalı sünger yapmaz. C şıkkı yanlıştır; disk aşınması pedal sertliğini değil balata sesini veya yüzey temasını etkiler. D şıkkı yanlıştır; ABS tekerlek sensörü süngerimsi pedal düşüşüne yol açmaz.

Doğru cevap B'dir. Aracın uygun olmayan küçük viteste yüksek devirde sürülmesi veya ani sert hızlanıp sert fren yapılması motorun en verimsiz yakıt bölgesinde çalışmasına ve yakıt sarfiyatının fırlamasına neden olur. A şıkkı doğru vites seçimidir, tasarruf sağlar. C şıkkı periyodik bakımdır, yakıt tüketimini ideal düzeyde tutar. D şıkkı doğru lastik basıncıdır, yuvarlanma direncini optimize ederek yakıtı korur.